“救命稻草”往往同時(shí)也是“巨大挑戰(zhàn)”。2003年銅陵華源麻業(yè)專門成立了汽車內(nèi)飾，員工500名,工程技術(shù)人員56人,擁有國(guó)內(nèi)先進(jìn)的兩條麻板生產(chǎn)線,年產(chǎn)麻板3500噸。這些投入同時(shí)也換回了豐厚的回報(bào)。在苧麻行業(yè)遇到極大困難的2008年，車用紡織品的發(fā)展對(duì)于該企業(yè)的貢獻(xiàn)非常大。該公司生產(chǎn)的麻板性能優(yōu)異、強(qiáng)度高，深幅拉伸性能優(yōu)異，定型性好，被廣泛用作卡車，豪華客車，商務(wù)車與轎車內(nèi)飾件的基材。

“尺寸控制嚴(yán)格，生產(chǎn)中嚴(yán)格質(zhì)量管理，避免疵點(diǎn)。我們的管理工作一刻也不能放松。”安徽銅陵華源一位工程師告訴筆者。

奶酪誘人

從某種意義上說，汽車用紡織材料領(lǐng)域是一個(gè)等待被分享的奶酪。它巨大的發(fā)展?jié)摿彤a(chǎn)業(yè)利潤(rùn)對(duì)處在微利時(shí)代的紡織行業(yè)來說非常具有誘惑力。

國(guó)內(nèi)和國(guó)外之間存在強(qiáng)烈反差。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)外汽車用紡織材料占所有產(chǎn)業(yè)用紡織材料的1／3，西歐近年來車用紡織材料已達(dá)產(chǎn)業(yè)用紡織品的35％的高比例。相對(duì)來說，國(guó)內(nèi)車用紡織材料在產(chǎn)業(yè)用紡織品種所占得比例還很小。“中國(guó)車用紡織品發(fā)展?jié)摿薮?，必將在產(chǎn)業(yè)用紡織品領(lǐng)域中占有重要位置。但生產(chǎn)車用紡織品的企業(yè)大多起步較晚，總體來說我們?nèi)鄙佘囉眉徔椘贩矫娴念I(lǐng)軍企業(yè)，更缺少自主品牌，與國(guó)際水平還有一定的差距。”中國(guó)產(chǎn)業(yè)用紡織品行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)朱民儒說。

需求量和生產(chǎn)量之間存在強(qiáng)烈的反差。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)汽車座椅面料約需1.1億平方米，乘用車地毯約需2300萬平方米，乘用車行李箱內(nèi)襯約需 1800萬平方米，乘用車行李架用紡織品約需760萬平方米，汽車車門內(nèi)板面料約需810萬平方米，汽車頂蓬面料約需超過2600萬平方米，安全帶約需 9100余萬米。這種供不應(yīng)求的狀況給我國(guó)紡織業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展空間。

汽車擁有量猛增和車用紡織品發(fā)展緩慢之間存在強(qiáng)烈反差。2009年我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長(zhǎng)48%和46%。今年中國(guó)汽車產(chǎn)量有望達(dá)到一千五百萬輛，汽車用紡織品用量超過二十六萬噸。

與此同時(shí)，中國(guó)汽車紡織品的銷售量正在以每年15％~20％的速度遞增，市場(chǎng)走勢(shì)呈現(xiàn)銷量逐年上升，市場(chǎng)缺口加大，供需矛盾尖銳，大量依靠進(jìn)口，每年進(jìn)口金額約40億美元。

一般來說，由于汽車內(nèi)飾在整個(gè)汽車售價(jià)中僅占4％左右，汽車制造商日趨采用高質(zhì)量的內(nèi)飾來達(dá)到提高汽車檔次的目的。提高汽車內(nèi)飾質(zhì)量水平，成本低、回報(bào)高，受到了汽車生產(chǎn)企業(yè)的歡迎。

品牌銜接

雖然同屬于制造業(yè)，并且滿足了人類“衣食住行”中的“衣”和“行”兩個(gè)基本需要，但紡織行業(yè)和汽車行業(yè)完全不同。從我們直觀的感覺來說，汽車行業(yè)屬于精密行業(yè)，似乎比我們印象中的紡織行業(yè)精密。

事實(shí)上，精密程度并不是這兩個(gè)行業(yè)之間真正的隔閡。他們之間的隔閡很大部分體現(xiàn)在銜接方面。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)與汽車品牌之間的銜接方面存在問題。

近年來，全世界的汽車品牌都看到了中國(guó)巨大的市場(chǎng)潛力，越來越多的外國(guó)汽車品牌進(jìn)駐中國(guó)，占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)。但是這些品牌車在我國(guó)生產(chǎn)的時(shí)候，他們已有的附件生產(chǎn)商大多也隨之進(jìn)入中國(guó)，直接為他們供貨，因此中國(guó)本土的汽車附件生產(chǎn)商很難進(jìn)入。要想成為一款車的某項(xiàng)附件的供應(yīng)商，一般要在該車型的研發(fā)階段參與。此外，即便有幸進(jìn)入了他們附件供應(yīng)商的名錄，在附件車載試驗(yàn)階段的高額試驗(yàn)費(fèi)用也會(huì)把多數(shù)國(guó)內(nèi)本土生產(chǎn)企業(yè)拋在游戲圈之外。這種現(xiàn)象背后似乎存在著一定的技術(shù)壁壘的問題。

“我們能夠生產(chǎn)他們汽車所用的紡織品，但是我們沒有進(jìn)入他們公司采購(gòu)的渠道。”一位從事車用紡織品生產(chǎn)的企業(yè)一直想成為國(guó)外品牌汽車內(nèi)飾的供應(yīng)商，卻努力多年未見成行，他感慨，“他們進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候就已經(jīng)鎖定了他們?cè)瓉淼墓┴浬?，而且在不發(fā)生意外情況的時(shí)候，不會(huì)輕易換掉供貨商。”

“與汽車廠商合作開發(fā)是一條路，但是它的難度顯然大于直接進(jìn)入市場(chǎng)銷售。隨著汽車越來越多的進(jìn)入家庭，汽車用品的需求不斷加大，生產(chǎn)汽車用品的廠家也不斷增多，所以招商工作開展非常順利。”以銷售汽車用品為主的天隆市場(chǎng)正式更名為汽車用品市場(chǎng)，就是看重了這塊市場(chǎng)的利潤(rùn)。

質(zhì)量控制

事實(shí)證明，要想賺得高額利潤(rùn)，僅僅在產(chǎn)業(yè)外圍打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)是不可行的。進(jìn)入到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，和產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)對(duì)接是我國(guó)車用紡織品發(fā)展的出路。

當(dāng)我們進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“圍城”之時(shí)，猛然發(fā)現(xiàn)，我們?cè)谫|(zhì)量控制方面的差距遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于品牌甚至技術(shù)方面的差距。

當(dāng)前，我國(guó)車用紡織品企業(yè)大都是生產(chǎn)工業(yè)用布、復(fù)合材料、涂布材料等企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，缺乏嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系。同時(shí)，成套生產(chǎn)設(shè)備缺乏，汽車面料前、后處理缺少專業(yè)的工廠或設(shè)備，因此終產(chǎn)品的質(zhì)量難以保證。此外，還缺少專業(yè)的從業(yè)人員，自主開發(fā)能力普遍較弱。

為什么紡織品能夠達(dá)到穿著的標(biāo)準(zhǔn)，卻無法達(dá)到汽車使用的標(biāo)準(zhǔn)？“歐洲、日本對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量要求高，而他們同時(shí)又是世界上汽車生產(chǎn)的主要國(guó)家。他們對(duì)于產(chǎn)品生產(chǎn)有一整套的質(zhì)量監(jiān)督體系，與此同時(shí)，我們卻沒有建立相應(yīng)的質(zhì)量管理體系。”業(yè)內(nèi)專家如是說。

在生產(chǎn)汽車用紡織品方面，我們?cè)诃h(huán)節(jié)工序的質(zhì)量控制上可能能做到滿足汽車生產(chǎn)采購(gòu)商的需求，但是在質(zhì)量控制體系的簡(jiǎn)歷方面卻存在明顯的缺陷。

質(zhì)量控制的過程重要，結(jié)果也非常重要。眾所周知，日本、歐洲都是執(zhí)行嚴(yán)格環(huán)保規(guī)定的國(guó)家。而我們生產(chǎn)的車用紡織品往往因?yàn)?ldquo;環(huán)保”問題而無法進(jìn)入這些國(guó)家汽車采購(gòu)商的視線。

進(jìn)入門檻

汽車用品的銷售渠道魚龍混雜，產(chǎn)品質(zhì)量也參差不齊。低端的車用紡織品競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)步入競(jìng)爭(zhēng)的“藍(lán)海”，高端汽車用紡織品的利潤(rùn)吸引著一些企業(yè)躍躍欲試，準(zhǔn)備進(jìn)入行業(yè)大干一場(chǎng)。

車用紡織品的開發(fā)門檻看似很低，實(shí)際上卻暗藏玄機(jī)。在科技含量不高的座墊、座套領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，利潤(rùn)逐漸趨向微薄。但是在需要高科技含量的環(huán)保材料、過濾材料和高強(qiáng)度復(fù)合材料領(lǐng)域，利潤(rùn)卻非常豐厚。

車用紡織品絕不是指車套、車座等產(chǎn)品，高端的車用紡織品包括應(yīng)用于汽車頂棚、剎車部位、過濾網(wǎng)等地方的纖維材料。據(jù)專家介紹，我們?cè)谲囉眉徔椘犯叨水a(chǎn)品的開發(fā)方面存在明顯不足。

“我們?cè)谲囉眉徔椘贩矫嬷饕膯栴}是技術(shù)研發(fā)力度不夠，在環(huán)保型材料、高強(qiáng)度復(fù)合材料、高性能汽車過濾材料以及電動(dòng)汽車電池隔膜材料等帶有前瞻性的基礎(chǔ)研究開發(fā)上是有一定距離的。此外，影響汽車用材料工業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵性技術(shù)還是空白。”廣西桂林76041研究所的高級(jí)工程師劉向陽說。

門檻低的產(chǎn)品利潤(rùn)低，門檻高的產(chǎn)品利潤(rùn)高。這在車用紡織品領(lǐng)域表現(xiàn)得尤其明顯。“過濾網(wǎng)只有小小一片，價(jià)格卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一套座套。”北京愛義行汽車用品銷售人員向消費(fèi)者解釋各類產(chǎn)品價(jià)格差產(chǎn)生的原因，“有些東西不看用量多少，只看科技含量。”

　 如果說前幾年提到汽車用品行業(yè)，人們肯定會(huì)說這是一個(gè)門檻很低的行業(yè)，但是2009年，伴隨著用品企業(yè)外貿(mào)轉(zhuǎn)內(nèi)銷的轉(zhuǎn)型，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，低門檻的時(shí)代已經(jīng)過去，即使在北京的汽車用品市場(chǎng)的小商家，整個(gè)門店也造價(jià)不菲，車用紡織品行業(yè)樹立行業(yè)品牌的時(shí)代正在來臨。這也是一個(gè)行業(yè)發(fā)展趨于成熟的標(biāo)志。

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